Отправлено: 09.04.09 05:17. Заголовок: FOTO

 Отправлено: 10.04.09 02:39. Заголовок: http://s58.radikal.r..

 Отправлено: 12.04.09 05:09. Заголовок: http://s60.radikal.r..

 Отправлено: 16.04.09 15:02. Заголовок: А этот самолет хорош..

А этот самолет хорошо помог решить исход ВМВ.

С уважением Ю.

 Отправлено: 18.04.09 09:05. Заголовок: А этот самрлет прозв..

А этот самрлет прозвали "Ночной кошмар Германии"

С уважением Ю.

 Отправлено: 18.04.09 20:22. Заголовок: Самолет с "трибу..

Самолет с "трибунальным" названием.

 Отправлено: 19.04.09 00:07. Заголовок: История В-25 Mitchel..

История В-25 Mitchell (“Митчелл”) — самого массового двухмоторного бомбардировщика ВВС американской армии (лишь в 1947 году ВВС получили самостоятельность, а до того обозначались US Army Air Force) — начиналась как не странно с проекта штурмовика.

С уважением Ю.

 Отправлено: 22.04.09 01:29. Заголовок: Удивительно, что эти..

Удивительно, что эти музейные редкости летают как новые. Энтузиасты с деньгами великая вешь!

 Отправлено: 27.04.09 10:13. Заголовок: А вот гроза японског..

А вот гроза японского флота


С уважением Ю.

 Отправлено: 22.05.09 23:48. Заголовок: А вот уникальный сни..

А вот уникальный снимок. "Ланкастер" тащит "Грандслем". Посмотрите как у него выгнулись крылья.

С уважением Ю.

 Отправлено: 10.03.10 13:17. Заголовок: "Секаса оцень ма..

"Секаса оцень мало , насяльника!"

 Отправлено: 18.03.10 02:49. Заголовок: А вот такого зверюги..

А вот такого зверюгу видели?

С уважением Ю.

 Отправлено: 19.03.10 18:16. Заголовок: KUF пишет: А вот та..

KUF пишет:

цитата:

А вот такого зверюгу видели?

цитата:

Бомбовая нагрузка до 3200 кг, экипаж до 10 человек. Сбрасываемый груз состоял из различных комбинаций бомб калибром 100, 250, 500, 1000 и 2000 кг.

Интересна Бартини история - какбе непризнанный гений СССР.

 Отправлено: 19.03.10 18:31. Заголовок: KUF пишет: А вот та..

KUF пишет:

цитата:

А вот такого зверюгу видели?

Обзор с места штурмана очень и очень ограничен. Да и с места пилота тоже. Или мне только так кажется?

 Отправлено: 01.08.11 05:30. Заголовок: Увеличить..

ЕАА 2011
И как обычно- всё это летает...


P.S. Если есть кто моделист - имеется "вокэраунд" ФОКИ!!!!


Увеличить
Увеличить
Увеличить
Увеличить
Увеличить
Увеличить
Увеличить
Увеличить
Увеличить
Увеличить
Увеличить

 Отправлено: 08.09.11 08:29. Заголовок: Воля к жизни

Перепост из "Военного альбома"




Экипаж бомбардировщика B-24 «Lady Be Good» 514-й бомбардировочной эскадрильи 375-й бомбардировочной группы.

Самолет пропал во время возвращения на базу после бомбардировки портовых сооружений в гавани Неаполя (Италия) 4 апреля 1943 года.

Он был обнаружен только 9 ноября 1958 года, когда британские геологи, летевшие над ливийской пустыней в 640 км к югу от города Салух (Soluch), заметили на земле разбитый самолет. Наземная экспедиция добралась до него в марте 1959 года. На борту не было ни самих членов экипажа, ни их парашютов. Было понятно, что экипаж покинул машину в воздухе. Неуправляемый самолет удачно приземлился, проехав более 600 метров по песку, пока фюзеляж не разломился надвое. В целом самолет, с учетом повреждений от аварии и длительного нахождения в пустыне, хорошо сохранился. Радиостанция и пулеметы находились в рабочем состоянии, чай в найденном термосе был пригоден для питья.

Было выяснено, что самолет сбился с курса во время возвращения на базу и пролетел около 600 км вглубь Ливийской пустыни. Когда у самолета начало кончаться горючее (двигатели № 1, 2 и 3 остановились), экипаж покинул машину. У одного члена экипажа парашют не раскрылся, и он погиб. Остальные собрались вместе на земле и попытались добраться до ближайшего населенного пункта. Они считали, что находятся недалеко от побережья моря, но на самом деле добраться до него у них не было шансов.

Тела восьми членов экипажа были найдены в пустыне в 1960 году. Пять из них находились в 80 милях (129 км) от места приземления парашютов — изможденные летчики, пройдя такое расстояние, остановились, не имея сил продолжать путь, а трое еще способных идти отправились искать помощь, но она так и не пришла — Рипслингер умер в пустыне в 21 миле (33 км) от них, а Шелли после этого смог пройти еще 11,5 миль (18 км). Тело девятого члена экипажа (Мура) найдено не было (есть сообщение, что в 1953 году британский патруль обнаружил в пустыне в том же районе останки человека и похоронил их — возможно, это и был Мур).

Записи в дневнике лейтенанта Роберта Тонера говорят о том, что экипаж прошел расстояние в 130 км за 5 дней по 55-градусной жаре. Трое летчиков, отправившиеся дальше, прожили еще три дня. Многие эксперты, ознакомившись с делом, говорили, что эти люди не должны были продержаться в таких условиях более двух дней, ведь запасы воды и продовольствия остались в самолете, который упал в 25 километрах к югу от места приземления летчиков на парашютах и не был обнаружен ими, так как они пошли в обратную сторону — на север, к морю.

На фотографии слева направо:
1-й лейтенант Уильям Хаттон (William J. Hatton ) – пилот;
2-й лейтенант Роберт Тонер (Robert F. Toner) – второй пилот;
2-й лейтенант Дипи Хэйс (D.P. Hays) – штурман;
2-й лейтенант Джон Воравка (John S. Woravka) – бомбардир (парашют не раскрылся);
техник-сержант Гарольд Рипслингер (Harold J. Ripslinger) – инженер;
техник-сержант Роберт ЛаМотт (Robert E. LaMotte) – радист;
старший сержант Гай Шелли (Guy E. Shelly) – стрелок;
старший сержант Вернон Мур (Vernon L. Moore) – стрелок (тело не найдено);
старший сержант Самюэль Адамс (Samuel E. Adams) – стрелок.

 Отправлено: 17.09.11 14:50. Заголовок: 16 сентября - Рино. ..

16 сентября - Рино.

 Отправлено: 17.11.11 15:10. Заголовок: Работа истребителей ..

Работа истребителей "глазами" фотопулемёта.

http://www.youtube.com/watch?v=9ZS_Htbs7TQ&feature=player_embedded

 Отправлено: 27.03.12 10:21. Заголовок: Небольшая загадка дл..

Небольшая загадка для знатоков авиации

Что за бомбардировщик и где?

 Отправлено: 27.03.12 20:45. Заголовок: Админ пишет: Что за..

Админ пишет:

цитата:

Что за бомбардировщик и где?

Это вроде СБ. А вот где?
Если в Испании, то что за фуражки? Не пойму.

 Отправлено: 27.03.12 22:15. Заголовок: Самолет Avia B.71 (Ч..

Самолет Avia B.71 (Чехословакия).

Где - понятно (по фуражкам, в том числе)...

 Отправлено: 27.03.12 23:26. Заголовок: Шерман пишет: Само..

Шерман пишет:

цитата:

Самолет Avia B.71 (Чехословакия).

Шерман пишет:

цитата:

Где - понятно (по фуражкам, в том числе)...

Болгария. 1943. 5-й Бомбардировочный полк. Через год они на этих машинах сделали пару десятков боевых вылетов, работая по отступающим немцам.

 Отправлено: 23.06.12 02:58. Заголовок: Вертолет для подлодк..

Вертолет для подлодки, увы в серию не пошел...

А так он укладывалсяс в ТА

 Отправлено: 23.06.12 13:15. Заголовок: А это точно вертолёт..

А это точно вертолёт, а не аналог Fa.330?

 Отправлено: 04.07.12 11:08. Заголовок: sas пишет: А это то..

sas пишет:

цитата:

А это точно вертолёт, а не аналог Fa.330?

Вот "Трясогузка" в музее

Сравните винты - две очень большие разницы. А история сего творения, названного Ка-56, вкратце такова.
В 1971 году решением Правительства СССР коллективу ОКБ Камова была поручена разработка сверхлегкого одноместного вертолета. Работы по проекту возглавил заместитель главного конструктора Сергей Николаевич Фомин. В соответствии с техническим заданием вертолет должен был быть спроектирован так, чтобы обеспечить его укладку в транспортировочный контейнер цилиндрической формы диаметром не более 500 мм. Это требование определялось базированием вертолета как на надводных, так и на подводных судах Военно-морского флота и транспортировкой к месту эксплуатации через торпедные аппараты. Из транспортного состояния в эксплуатационное вертолет должен приводиться одним человеком в течение 15 минут.
И еще одно немаловажное требование было выдвинуто заказчиком – длительная эксплуатация вертолета при полной автономности от места базирования. Эти требования сразу определили концепцию конструктивного решения вертолета – он должен быть складным, с минимальным количеством отсоединяемых элементов.
В результате большого объема расчетно-конструкторских работ вертолет был выполнен по схеме «складного угла», оснащенный роторно-поршневым двигателем воздушного охлаждения и колесным шасси с хвостовой упругой опорой. Применение роторно-поршневого двигателя с воздушным охлаждением, работающего на автомобильном топливе, решало многие задачи: уменьшились габариты двигателя по сравнению с обычным поршневым; работа его стала более равномерной; снизился уровень вибрации и шума; возросла устойчивость к запуску в условиях низких температур. Кроме того, упрощалась задача обеспечения вертолета топливом и маслами при удалении от места базирования. В процессе разработки был построен полномасштабный макет вертолета, на котором до мельчайших подробностей отрабатывались на уровне рабочей документации основные компоновочные решения и конструкция узлов складывания агрегатов и элементов вертолета. Параллельно с макетом был создан опытный образец основного модуля вертолета и контейнера для его транспортировки подлодкой. При этом конструктивно решение узлов складываемых элементов было выполнено по схеме одноподвижных кинематических пар. Таких пар, которые обеспечивали быстрый процесс складывания или развертывания машины в эксплуатационное состояние, было всего шесть. Отделяемыми элементами конструкции являлись только 4 лопасти соосных несущих винтов. Стыковка лопастей осуществлялась быстроразъемным пальчиковым соединением с фиксирующей пружинной задвижкой. В результате натурной отработки конструкции вертолета удалось добиться того, что время приведения вертолета из транспортировочного положения в эксплутационное одним человеком составило менее 10 мин.
При взлетной массе 220 кг вертолет поднимал полезную нагрузку более 110 кг, при мощности роторно-поршневого двигателя 40 л.с., и мог преодолеть расстояние до 150 км со скоростью 110 км/ч на высотах полета до 1700 м.
К сожалению, вертолет не удалось довести до летных испытаний из-за недоведенности роторно-поршневого двигателя и вообще отсутствия у нас в стране авиационного поршневого двигателя малой мощности. Затем наступили новые времена и перед ОКБ были поставлены новые задачи.
подробнее - http://twistairclub.narod.ru/ka56/
С уважением Ю.

 Отправлено: 15.07.12 23:58. Заголовок: Подзаправимся малост..

Подзаправимся малость.

 Отправлено: 20.07.12 23:29. Заголовок: Сравните винты - две..

цитата:

Сравните винты - две очень большие разницы.

Вы не поняли.У немцев НЕ вертолётВОЗДУШНЫЙ змей с винтами.
Так и у "Осы" НЕ было готового прототипа с РАБОТАЮЩИМ двигателем.То фото что Вы привели - лишь полномасштабный МАКЕТ вертолёта -воздушный змей с винтами.Без двигателя.
Вот о чём шла речь.

цитата:

При взлетной массе 220 кг вертолет поднимал полезную нагрузку более 110 кг, при мощности роторно-поршневого двигателя 40 л.с., и мог преодолеть расстояние до 150 км со скоростью 110 км/ч на высотах полета до 1700 м.

Вот это - лишь проектные, а не реальные данные.

 Отправлено: 06.09.12 10:17. Заголовок: sas пишет: Вот это ..

sas пишет:

цитата:

Вот это - лишь проектные, а не реальные данные

Дык, я вароде так и написал?
А вот такой носитель

 Отправлено: 09.09.12 17:07. Заголовок: http://f1.s.qip.ru/1..

 Отправлено: 24.09.12 09:57. Заголовок: А ну, подлетай по-од..

А ну, подлетай по-одному

 Отправлено: 08.10.12 12:20. Заголовок: Кукушка-кукушка, ско..

Кукушка-кукушка, сколько лет ине жить?

Сопвич "Ку-ку"за работой.