On-line: гостей 1. Всего: 1 [подробнее..]
Добро пожаловать на военно-исторический форум "Россия в войнах"!

АвторСообщение



Сообщение: 1681
Зарегистрирован: 23.08.09
Откуда: Красноярск
Репутация: 3
ссылка на сообщение  Отправлено: 23.01.18 17:00. Заголовок: Организация немецкой ночной истребительной авиации


Когда-то давно разбирался с организацией немецкой ночной истребительной авиации.
Решил выложить для общего ознакомления.
Многое самому пор до конца не ясно, так что это скорее мой личный взгляд на ситуацию.

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
Ответов - 12 [только новые]





Сообщение: 1682
Зарегистрирован: 23.08.09
Откуда: Красноярск
Репутация: 3
ссылка на сообщение  Отправлено: 23.01.18 17:00. Заголовок: ПРЕДИСЛОВИЕ В октябр..


ПРЕДИСЛОВИЕ
В октябре 1907 года в голландском городе Гааге ведущими мировыми странами были приняты конвенции о правилах ведения войны. Типично европейский порядок – раз уж приходится убивать, то это надо делать по закону – вот такие убийства разрешены, а вот такие запрещены. Гуманитарный подход, так сказать. Конвенции были отдельно для сухопутной и морской войны. Составлялись не последними юристами своих стран. И в них был прямо записан запрет на бомбардировку мирного населения.

Конвенция о законах и обычаях ведения войны на суше. Глава 25
«Воспрещается атаковать или бомбардировать каким бы то ни было способом незащищенные города, селения, жилища или строения.»

Для моряков специальная конвенция о бомбардировке городов
http://doc.mil.ru/documents/quick_search/more.htm?id=11911632@egNPA

Полный гуманизм. Военные воюют, гражданские не страдают.
Достопочтенным джельтменам, составляющим и подписывающим конвенции, не приходило в голову, вот эти летающие этажерки, на которых развлекаются молодые люди из приличного общества, уже через три десятилетия превратятся в машины, которые будут в состоянии поднять бомбовый груз весом с залп тяжелого артдивизиона и сбросить его куда надо, в том числе и в сотнях километрах от линии фронта. Поэтому никаких законов на этот счет не разрабатывали. Более того, конвенции о правилах ведения воздушной войны не разработаны до сих пор. С чем связано это упущение, непонятно. Скорее всего, ведущие мировые державы не стремятся ограничить себя регламентом, запрещающим бомбежку городов.

Тем не менее жизнь брала свое, бомбардировочная авиация становилась все мощнее и мощнее. Разрабатывалась новая тактика ее применения. Шли споры, что лучше – налеты днем или ночью? Днем понятно – цель хорошо видна, но при этом будет сильное противодействие истребителей противника ( после первой мировой ее силу хорошо представляли). Ночью встреча с истребителями противника практически исключена, но и найти цель проблематично. Полет ночью – это классический полет в сложных метеорологических условиях. Требует особой подготовки экипажа. Короче – потерь не будет, но и с поражением цели будут проблемы.

Естественно, все ведущие авиастраны мира озаботились и противодействием бомбардировщикам противника. Понятно, в первую очередь дневные истребители и зенитчики. Но и про противодействие бомбардировщикам противника ночью не забывали. Для этот создавались специальные подразделения.


Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить



Сообщение: 1683
Зарегистрирован: 23.08.09
Откуда: Красноярск
Репутация: 3
ссылка на сообщение  Отправлено: 23.01.18 17:01. Заголовок: НАЧАЛО Не отставали ..


НАЧАЛО
Не отставали в этом деле и немцы. Первоначально полеты ночью изучались в различных истребительных эскадрах люфтваффе. В феврале 1939 была создана первая эскадрилья ночных истребителей люфтваффе 10.(N)/JG131. В мае эскадра получила второй номер, и эскадрилья соответственно была переименована в 10.(N)/JG2. На вооружении эскадрильи были устаревшие бипланы Ar 68F, хотя с лета ее начали перевооружать на Bf 109D, которые к тому времени уже прекратили выпускать. Эскадрилья базировалась на аэродромах под Берлином. Вела обучение полетам в ночных условиях.
Стандартный состав немецкой истребительной эскадрильи – 12 самолетов.

Подготовка к войне потребовала создания новых эскадрилий.
В июле 1939 сформирована 10.(N)/JG72 ( фактически единственная эскадрилья в эскадре). Она базировалась в юго-западной Германии.
В августе 39-го была сформирована ночная эскадрилья во второй учебной эскадре 11. (Nacht)/LG2. С началом войны она была подчинена 26-й истребительной эскадре и стала 10.(N)/JG26. Базировалась в Руре.
Уже после начала войны в составе 26-й эскадры тяжелых истребителей была сформирована эскадрилья ночных истребителей 10.(N)/ZG26. Она базировалась на аэродромах северо-западного побережья Германии.
Таким образом, ночными истребителями были прикрыты все основные направления.
И началось боевое патрулирование. Одновременно в эскадрильях одномоторных истребителей шло перевооружение на Bf 109D.
Боевое патрулирование состояло в том, что ясной ночью ( англичане пока тоже летали только ясными ночами) ночные истребители летели в небе и пытались разглядеть британские бомбардировщики. Если где-то в радиусе действия были видны работающие прожекторы и была слышна канонада зенитчиков, то они летели туда и, увертываясь от прожекторов ( зенитчики любой самолет в небе принимали за британский, брали в прожекторный прицел и пытались сбить) старались найти тут те самые британские бомбардировщики. Результаты таких попыток были самые неутешительные. В ночь на 17 сентября два немецких ночных истребителя попали в прицелы прожекторов над Берлином. В результате оба летчика погибли.
Ночные истребители использовались и днем, как дневные истребители. Имели победы. Но не для этого создавались эти эскадрильи.

Тут надо отдать должное и англичанам.
Кстати, о противнике. Не углубляясь в структуру британской авиации, скажем, что противником немецких ночных истребителей было британское бомбардировочное командование. После переформирований начала войны в нем осталось 29 эскадронов многомоторных бомбардировщиков, базирующихся на 17 аэродромах под командованием четырех групп. Каждая группа имели свой район дислокации и , как правило, объединяла бомбардировщики одного типа. Состав эскадрона – 12 линейных самолетов и 4 резервных. Итого штатно 16 машин, хотя реально было несколько меньше. На осень 39-го в распоряжении бомбардировочного командования было чуть более 400 самолетов, из которых ежедневно боеготовых не набиралось и три сотни.

Первоначально проблемой англичан стали те самые конвенции. Известно восклицание сэра Чемберлена на предложение бомбить Рур :
-Как же можно! Это же частная собственность!
Тем не менее жизнь брала свое, и бомбежки начались. Основная часть их проводилась днем на побережье, как правило Французское, Бельгийское и Голландское, прикрываясь облачностью, но были и ночные налеты собственно на территорию Рейха.. Тут было все не просто. Основной проблемой было нахождение цели. Англичане еще не умели летать группами. Каждый самолет летел отдельно и бомбил самостоятельно. В итоге вместо налета на город нескольких десятков бомбардировщиков каждый из них бомбил свою цель, причем зачастую мазал. В итоге каждый налет превращался в то, что несколько немецких городов получали бомбы , как правило, каждый от одного бомбардировщика.
В сентябре 39-го англичане совершили четыре налета на 8 целей. Самый крупный – налет 4-го сентября 24 бомбардировщиков на Вильгельмхафен – базу флота.
Апофеозом этого начала войны стал налет в ночь на 3 октября на Берлин. После чего англичане перешли на спокойный режим. Следующий налет 15 октября – одиночный бомбардировщик на Аугсбург. Следующий – 28 ноября на Боркум ( опять побережье).
Понятно, при таком не очень напряженном графике налетов у ночных истребителей не много было шансов отличиться. Ни одной победы. А ведь полеты ночью наверняка приводили к потерям техники и людей. Так что результат ночников был даже не нулевой, а отрицательный.
В декабре англичане активизировались – 7 налетов ( 11 целей). Причем практически все налеты на побережье. Командование люфтваффе это отметило и в декабре передислоцировало на побережье 10.(N)/JG26. Они базировались на одном аэродроме с 10.(N)/ZG26. В январе 40-го рядом передислоцировалась и 10.(N)/JG2. Когда эти три эскадрильи оказались рядом, то возникла мысль объединить их под единым командованием «по специальности». Для этого в район передислоцировали и 10.(N)/JG72.
Так 3 февраля 1940 появилась первая группа ночных истребителей IV.(N)/JG2 в составе 11, 12, 13 эскадрилий. Отвечала за немецкий берег. Базировалась по разным аэродромам вдоль побережья и пыталась поймать британские бомбардировщики.
Англичане, впрочем, не усердствовали. Январь 40-го – 3 налета, все три на Зильт ( побережье Германии рядом с Данией).
Февраль – один налет на Гельголанд – остров в Северном море.
Март – четыре налета, все на побережье.
Апрель – шесть налетов .
Именно тогда, в ночь на 21-е апреля, оберфельдфебель Вильгельм Шмале (Wilhelm Schmale) одержал первую ночную победу – ночью самостоятельно нашел и сбил Бэттл.
Через пять дней , в ночь на 26-е оберфельдфебель Герман Ферстер (Hermann Förster) сбил Хэмпден.
Наконец-то прорвало. Неизвестно, как развивались бы события дальше, но тут подошло время битвы за Францию.
При подготовке к битве 12-ю и 13-ю эскадрильи группы угнали в Норвегию, в Тронхейм, для усиления авиационной группировки, где они и просидели весь май и июнь. 11-я эскадрилья передислоцировалась южнее в Хопстен около голландской границы, где во время битвы за Францию действовала и как дневные истребители и имела ряд побед.

Совсем иное дело англичане. Уже в начале активной базы боев британские бомбардировщики из состава экспедиционного корпуса начали бомбить немецкие танковые колонны, ползущие через Арденны. Из первого налета, в котором участвовало 32 бомбардировщика, не вернулось 12 машин. К концу 12-го мая , третьего дня войны, из 160 самолетов первоначального состава в строю оставалось 72 самолета. Все они были посланы в налет 14-го мая на немецкие танки, из которого не вернулись 40 машин. На этом, понятно английская бомбардировочная авиация во Франции закончилась.. Бомбардировочное командование за эти же пять дней , занимающееся тем же самым, потеряло около 140 самолетов из шести сотен, имеющихся на начало операции. Моральный дух экипажей упал ниже плинтуса, хотя они все состояли из добровольцев. Все считали себя смертниками.
Выяснилось, что англичане просто не умеют организовать сопровождение бомбардировщиков истребителями, поэтому они становились легкой добычей немцев. Тем более что сами бомбардировщики летели не в строю, а кто как, что также облегчало атаку на них. Необходимо было менять тактику.
Руководство бомбардировочного командования жестко заявило :
- Бомбим только ночью!
-Почему?
- Потому что потери при налетах днем неприемлемы. Вот бомбардировщики берегового командования, бомбившие немецкие танки ночью, потерь не имели.
-Так они ни в кого и не попали!
-Мы будем бомбить города.! В них точно попадем!
-Ладно. Хоть какой-то толк от Вас.
И началось!

С 14-го по 31-го мая британская авиация совершила 17 налетов на немецкие города – практически каждую ночь ( напомню, за январь-апрель 14 налетов). Причем каждый налет примерно на десяток целей. Происходило это от неумения находить цель – при налете на Оснабрюк из 96 самолетов цель нашли только 24, ровно четверть, остальные отбомбились по другим целям. Поэтому и получалось, что практически каждую ночь с десяток немецких городов получали бомбы от 8-10 британских бомбардировщиков каждый.
В июне англичане не успокоились , только две ночи прошли без бомбежек.
Причем увеличилась и интенсивность бомбардировок.
18-го мая Гамбург бомбили 56 самолетов
23-го мая Мерсебург бомбили 35 самолетов
и, наконец, 8-го июня 1940 одинокий британский бомбардировщик произвел второй за эту войну налет на Берлин.
Терпеть такое было невозможно. Ведь при каждом появлении британских бомбардировщиков над Рейхом по всей Германии ревели сирены, во всех городах домохозяйки хватали детей в охапку и бежали в бомбоубежище. Сидеть там приходилось всю ночь практически каждую ночь. Это не могло не нервировать население.
А что ночники? На все это они смогли ответить только одним хэмпденом, сбитым все тем же Шмале в ночь на 4-е июня. И все. Надо было что-то менять


Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить



Сообщение: 1684
Зарегистрирован: 23.08.09
Откуда: Красноярск
Репутация: 3
ссылка на сообщение  Отправлено: 23.01.18 17:02. Заголовок: ПЕРВАЯ ДИВИЗИЯ НОЧНЫ..


ПЕРВАЯ ДИВИЗИЯ НОЧНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ

В этой ситуации 22 июня 40 года формируется первая эскадра ночных истребителей NJG.1. В ее состав направляется первая группа первой эскадры двухмоторных истребителей I/ ZG1, которая становится I./NJG1. Видимо, учитывался опыт эксплуатации сто десятых в IV.(N)./JG2. Ведь второй летчик-наблюдатель позволял пилоту больше времени уделять собственно пилотированию. IV.(N)./JG2 стала второй группой эскадры, но уже первого июля получила третий номер и отправилась переучиваться на Bf-110. Вместо нее под вторым номером стала формироваться новая группа, на вооружении которой стояли Ju-88.
Командиром эскадры был назначен командир I/ ZG1 майор Вольфганг Фальк (Wolfgang Falck).
Каковы успехи? Да по-прежнему. Лишь 9-го июля все тот же Ферстер сбивает Уитли над Голландией. И все. Фальк пытается использовать радиолокационную станцию, находящуюся на его аэродроме базирования, но без успеха. Необходимо другое решение.
И оно приходит. Приказом по люфтваффе 17 июля формируется совершенно необычное соединение – 1-я дивизия ночных истребителей. (1. Nachtjagddivision).
В люфтваффе авиачасти и зенитные части воевали под разными командованиями. У летчиков и зенитчиков были собственные полки, дивизии, корпуса. Под единым командованием они находились только с уровня авиаобластей ( люфтгау, ранг корпуса) или воздушных флотов. В данном случае было решено объеденить под командованием штаба дивизии авиационную эскадру и прожекторный дивизион ( прожектористы – это зенитные части).
Командиром этого необычного соединения был назначен полковник Йозеф Каммхубер.
Как отец немецкой ночной авиации достоин фотографии и краткой биографии.

Родился 19.08.1896. В первую мировую воевал в пехоте, дослужился до лейтенанта. После войны остался в армии, прошел курс обучения на пилота. В 1930-31 гг проходил облучение в авиашколе в Липецке ( отсюда знание русского). Впоследствии занимал различные командные должности : командовал авиакомендатурой ( аналог нашего батальона аэродромного обслуживания) в Дортмунде, начальник организационного штаба люфтваффе ( формирование новых частей), командовал истребительной авиагруппой. Войну встретил в звании полковника командиром специального полка связи люфтваффе Lw.Schul- und Versuches Rgt. Полк занимался освоением новой техники связи, телефонной, радио, пеленгации, радиолокационной. Короче, вся новая техника связи и методы ее применения первоначально проходили обкатку в этом полку. Одновременно он был приписан к группе офицеров связи при Главном штабе Люфтваффе.
Далее следует темный момент в биографии нашего героя.
14 декабря 1939 он назначается на пост начальника штаба 2-го воздушного флота. Пост вообще-то генеральский. Значит, либо скоро повышение в звании, либо «переход на другую работу». С Каммхубером произошло второе. Уже 19-го его переводят начальником штаба 4-го авиакорпуса, затем 27-го переводят начальником штаба 5-го авиакорпуса (!). Но и тут он не задержался. 12 января 40-го он возвращается в группу офицеров связи при Главном штабе Люфтваффе. Такая вот история. То ли он не нравился, то ли ему не нравилось. Оставим это темное дело.
Тем не менее Каммхубер явно рвался на фронт. И добился-таки. 21-го марта 40-го его назначают коммодором 51-й бомбардировочной эскадры. По немецкому ранжированияю эскадра есть полк, то есть должность как раз для него. Каммхубер участвует в битве за Францию, как положено коммодору, участвует в важнейших боевых вылетах, пока 3-го июня его не сбивают практически над Парижем. Недолгий французский плен, за время которого эскадра, естественно, получила нового коммодора. По возвращении из плена с 1-го июля снова в той же группе офицеров связи. С 12-го – коммодор 1-й бомбардировочной эскадры. Но и тут не задержался. С 17-го июля – командир первой дивизии ночных истребителей.
В Вермахте каждый вид войск имел часть под названием Lehr. У нас его переводят буквально – учебный. Это верно, но теряется некоторый смысл. Эти части учили не новобранцев (такие части назывались ersatz), а изучали новое вооружение и тактику его применения в реальных боевых условиях. Поэтому по смыслу их лучше переводить как «экспериментальные».
Сравните – «учебный полк Бранденбург» и «экспериментальный полк Бранденбург».
Но это лирика. У зенитчиков люфтваффе, естественно был такой Flak-Lehr-Regiment. Как все зенитные полки люфтваффе, состоял из штаба, двух артиллерийских и одного прожекторного дивизиона. Вот именно этот прожекторный дивизион и передали в дивизию ночных истребителей для отработки новой тактики борьбы с ночными бомбардировщиками противника.
Тут надо понимать ситуацию. Только что повержена Франция. Вот-вот состоится вторжение в Британию или она сама капитулирует. Всеобщая эйфория. Скоро конец войне. А тут какая-то защита от ночных бомбардировок. Не с нулевыми, а с отрицательными результатами, когда за каждый сбитый бомбардировщик противника приходится платить несколькими самолетами, разбитыми из-за полетов в сложных метеоусловиях. Здесь крестов не заработаешь. Летчики засыпают командование рапортами о переводе в дневную авиацию. Кого-то удалось удержать, кого-то нет. Командовать такими частями никто добровольно не возьмется – начальство будет требовать результата, которого невозможно добиться по определению. Прощай карьера.
Обратите внимание – немцы, у которых даже бригадами командовали генералы, на дивизию поставили полковника. Майор Фальк, получив эскадру (полк по рангу), так и остался майором. Все это хорошо показывает отношение к ночникам в люфтваффе – обуза, которую приходится держать, чтобы хоть как-то оправдываться перед начальством. И при случае все валить на них.

Тем не менее Каммхубер взялся за дело с энтузиазмом.
Первым делом он проанализировал график бомбардировок и пришел к выводу, что основной поток ночных бомбардировщиков проходит через южную Голландию. Именно здесь, в городе Цейсте, он и разместил штаб дивизии. К северо-востоку от него расположился штаб эскадры, а авиагруппа и прожекторный дивизион расположились восточнее уже на территории собственно Германии.
Второе. Каммхубер выбил для дивизии Funkmessgerät Freya - радиолокационную станцию, работающую на длине волны в 2,4 метра. Как человек, в свое время командующий спецполком связи люфтваффе, он неплохо представлял себе ее возможности. Эта РЛС , первоначально разработанная для флота, стояла на вооружении люфтваффе с осени 39-го. На лето 40-го она позволяла обнаружить самолет противника на расстоянии до 120 км. Точность наведения на тот момент до 2 градусов.
То есть теперь прожектористам не надо было всю ночь бороздить прожекторами небо, постоянно в него всматриваясь. Теперь они могли просто находится около прожекторов в готовности номер один, ожидая команды от РЛС. Это, конечно, резко снижало объем бесполезной работы и утомляемость расчетов.
В целом теперь схема выглядела так:
Прожекторный дивизион располагался повзводно на местности, обеспечивая перекрытие прожекторами площади 32 на 20 км. Основной режим – работает Фрейя в режиме кругового обзора и в воздухе дежурят два истребителя, с востока и с запада, прожектористы в боеготовности при прожекторах.
При появлении чужого самолета Фрейя его засекает и определяет, войдет ли он в зону действия прожекторов. При определении, что англичанин скоро появится в зоне прожекторов, отдается соответствующая команда прожектористам, а также в предположительную точку входа в зону подтягивается ночной истребитель с той стороны, откуда летит бомбардировщик. На все это примерно десять-двенадцать минут.
При входе бомбардировщика в зону действия прожекторов задача прожектористов взять его в прицел, а ночной охотник должен подойти и произвести атаку. На все про все от силы три минуты, пока англичанин не нырнет в спасительную темноту. Если не дурак, тут же изменит курс, чтобы стряхнуть ночной истребитель с хвоста. При этом очень важно точно подвести истребитель к зоне прожекторов синхронно с бомбардировщиком. Слишком рано или слишком поздно означает срыв атаки.
Задача не выглядит тривиальной, но немцы гордятся умением именно подобные вещи организовывать. Вся система получила название Himmelbelt – ночной балдахин над кроватью.
Систему начали испытывать с 20-го июля. За первые же три ночи удалось сбить четыре(!) британских бомбардировщика. Два из них сбил оберлейтенант Вернер Штрейб (Werner Streib).
Успех? Ничегошеньки!
Ясно, что далеко не каждый раз ночному охотнику удавалось приблизиться к бомбардировщику для атаки. Ясно, что не каждая атака была удачной. Британские экипажи, возвратившись домой, докладывали, что вот в этом квадрате они провели три неприятных минуты в прицеле прожекторов, а по некоторым даже стрелял ночной истребитель. Проверять , что и как не было никакого желания, и англичане просто стали облетать этот квадрат стороной.
Неделя, другая. Никакого результата. Выходов по сути два – смена позиции и увеличение длины фронта, в идеале чтобы англичане вообще не могли его облететь. Каммхубер действовал по обоим сценариям. Первый путь результата не дал. А вот второй…
К сентябрю Каммхубер вырвал из ПВО Рейха еще два прожекторных дивизиона ( пришлось для них вырвать и штаб прожекторного полка). Теперь три дивизиона держали фронт почти в сто километров. Решающая проверка системы состоялась в сентябре.
Результат превзошел все ожидания – 9 побед! Машинка заработала!
Посыпался дождь награждений. Фальк стал первым ночником, получившим Рыцарский крест( 1.10.40). Штрейб стал кавалером рыцарского креста среди ночников номер два ( 6.10.40, на момент награждения семь побед!). Сам Каммхубер наконец-то стал генералом.(17.10.40).
Сразу, чтобы не возвращаться к этим героям первого этапа развития немецкой ночной авиации.
Фальк продолжал командовать 1-й эскадрой ночных истребителей до лета 43-го. Стал подполковником. Затем его забрали в оперативный отдел штаба командования люфтваффе Центр ( так тогда назвался Воздушный флот Рейх). Там стал полковником. Осенью 44-го короткое время командовал истребительным командованием Балканы. С ноября 44-го до конца войны в инспекции учебных частей люфтваффе.
Штрейб вместе с рыцарским крестом получил звание капитана и командование 1-й группой эскадры. Оказался везучим ночным охотником. Много сбивал. После ухода Фалька занял его место командира эскадры, стал майором. Когда весной 44-го освободилось место инспектора ночной истребительной авиации, то он получил эту должность вместе со званием подполковника и дубовыми листьями к Рыцарскому кресту. После этого не летал. Тем не менее со своими 66 победами за примерно 150 боевых вылетов остался в истории как четвертый по результативности ас-ночник. После войны сначала успешно работал в пищевой промышленности, в 1956 году вернулся в бундесвер полковником, где дослужился до бригадного генерала.
Ферстер таки добился перевода в дневную авиацию. Летом 41-го он уже в составе 27-й эскадры дневных истребителей воевал в Африке. Довел личный счет до 13 побед за 287 боевых вылетов.. Погиб в воздушном бою 14 декабря 41-го ( парашют не раскрылся).
Про Шмале известно только то, что 24 декабря 43-го он одержал свою 9-ю победу, воюя в составе третьей эскадры ночных истребителей.
Дальнейшее в целом понятно. Пользуясь случаем, Каммхубер в октябре сумел выбить еще три прожекторных дивизиона. К концу 41-го химмелбелт-система состояла из прожекторной бригады в составе двух прожекторных полков по три дивизиона, которая держала почти всю границу с Голландией. Тогда же в сентябре-октябре вторая группа эскадры стала первой группой второй эскадры ночных истребителей( вместо нее второй группой эскадры стала I/ZG 76), а на базе 5-й группы двухмоторных истребителей 1-й экспериментальной эскадры была сформирована 3-я эскадра ночных истребителей в составе пока одной группы, которая отвечала за северо-западную часть Рейха.

Вторая эскадра ночных истребителей была особой. На ее вооружении стояли Ju-88, вместо BF-110 в других эскадрах. Ее задачей было сбивать британские бомбардировщики над территорией Англии, то есть вести наступательные действия. Это называлось Fernnachtjagd - дальние ночные истребители. Эскадра состояла из одной группы и 4-й эскадрильи, количество боеготовых самолетов редко превышало пару дюжин. В светлые ночи они вылетали в направлении Англии и пытались найти там британские бомбардировщики, которые над своей территорией не так жестко соблюдали светомаскировку. Пытались найти их аэродромы и атаковать на взлете-посадке. В целом нелегкая работа.
Первым эту задачу удалось выполнить оберлейтенанту Курту Херманну (Kurt Herrmann), которому в ночь на 7-е сентября удалось сбить Веллингтон над Англией. До своего сбития над Англией в ночь на 11-е марта 41-го он успел одержать еще шесть таких побед. Уже в плену узнал, что награжден немецким крестом в золоте.
Эту задачу вторая эскадра ночников выполняла до ноября 1941-го, когда ее перебросили в Италию. К этому времени эскадра успела одержать ровно 160 побед, в подавляющем большинстве над территорией Англии. Остался дискуссионным вопрос , надо ли было продолжать эту тактику или она была неудачной.
Были и другие проблемы. Фрейя изначально разрабатывалась для военно-морского флота. Соответственно, задачу определения высотности цели перед ее разработчиками не ставили. Только направление и дальность. Благодаря некоторым усовершенствованиям операторы Фрейи могли грубо определять высотность как «высокая-средняя-низкая». Не более . На расстоянии в тридцать-сорок километров, то есть за несколько минут до входа цели в прожекторное поле, когда надо было давать последние инструкции ночному охотнику, Фрейя имела точность почти в километр в горизонтальной плоскости и более километра в вертикальной. . Если в горизонтальной плоскости истребитель, имеющий превосходство в скорости в 40-50 м/сек, мог эту ошибку наведения ликвидировать за 20-30 секунд, то для ликвидации такой же ошибки в вертикальной плоскости ему требовалось минуты полторы из примерно двух с половиной, что у него вообще были для атаки. Это, конечно, было неприемлемо. Необходимо было другое устройство, дающее более точные координаты цели.
И такое устройство нашлось. Оно называлось РЛС Вюрцбург. Работало на длине волны в 60 см, то есть частота в три раза выше, чем у Фрейи. Чем выше частота, тем сильнее затухание электромагнитных волн в воздухе, поэтому первоначальная дальность была только 30 км. Для зенитчиков, для которых она разрабатывалась, это не принципиально.
Первые испытания в боевых условия у Вюцбурга начались в мае 40-го года. Сейчас уже не помню дату и прибрежный город в Бельгии, где это происходило. Суть в том, что при сплошной облачности англичане позволяли себе направлять группы в три-четыре бомбардировщика днем на побережье, где они, пользуясь сплошной облачностью, как щитом, искали разрывы в облаках, чтобы отбомбится.
Вот туда то и приехали с Вюрцбургом из того самого экспериментального полка связи, которым в свое время командовал Каммхубер. Когда слухачи определили приближение англичан, то локаторщики направили свою тарелку ( так Вюцбург выглядел) в сплошную облачность, а затем дали данные для стрельбы зенитчикам. Те, конечно, раз начальство приказало, выпустили несколько десятков снарядов в молоко. Затем из облачности вывалился горящий британский бомбардировщик и упал в бухту. После этого зенитчики очень сильно захотели иметь такую штуку во всех своих зенитных батареях вместо дальномеров. Это, конечно, не удалось, но в последнее стадии войны все тяжелые батареи стационарной ПВО Рейха штатно имели в своем составе Вюрцбург. Его точность на расстоянии в 10 км была около 60 метров по всем направлениям, лучше любого дальномера.
Соответственно, на расстоянии в 30-40 км точность была до двухсот метров по всем направлениям, что явно лучше Фреи и позволяло ночному охотнику занять удобную позицию до входа англичанина в прожекторное поле. Ночные истребители первые Вюрцбурги получили в августе 40-го. Потрясающая эффективность Штрейба объясняется как раз тем, что он не прекращал преследование англичанина даже после прохождения прожекторного поля, а преследовал его дальше, пользуясь наведением с земли. То есть к его титулам надо прибавить еще титул первого летчика, сбившего самолет противника при помощи наведения РЛС.
Теперь в целом система Himmelbelt выглядела так. Фрейя работала как станция обнаружения цели. Находила ее и опознавала . Вюрцбург, находящийся рядом, получал направление на цель ( Вюрцбрги не могли работать в круговом режиме, а направлялись конкретно на цель). При приближении он захватывал ее . В то же время другой Вюрцбург держал в прицеле свой истребитель. Зная координаты обеих целей, можно было давать точные указания охотнику.
В дальнейшем Каммхубер продолжал выбивать новые прожекторные дивизионы, формируя новые прожекторные полки, постепенно увеличивая линию прожекторов. Англичане вскоре от пленных летчиков узнали, кто командует немецкой ночной авиацией, и в своих официальных документах стали называть эту линию «линией Каммхубера» От англичан это название перешло и к немцам, став нарицательным.
Британское бомбардировочное командование тоже без дела не сидело. Формировались новые эскадроны, экипажи учились точно выходить на цель, набирался бесценный боевой опыт. Увеличивалась интенсивность бомбардировок. Июньские налеты, когда Кельн бомбили 139 бомбардировщиков, теперь не были редкостью. В ночь на 17-е августа 1940 Франкфурт на Майне бомбили уже полторы сотни бомбардировщиков, 13 сентября этот налет повторили. В ночь на 8-е октября 104 британских бомбардировщика бомбили Берлин, 21-го уже 139.
Зима с ее плохой погодой дала небольшую передышку, но с теплом активизировались и англичане. В ночь на 11 февраля 41-го Ганновер бомбили уже 222 бомбардировщика англичан. 8-го апреля Киль бомбили 229 бомбардировщиков. 15-го июня Дюссельдорф бомбило уже 359 машин.
Что ж, больше налетов, больше целей. С ростом активности англичан росли и счета ночников. Росла линия Каммхубера. В июне 41-го соколы Камхубера превысили планку в 60 сбитых самолетов противника за месяц. Это не осталось незамеченным. 9-го июля 41-го сразу три представителя ночных истребителей были удостоены рыцарских крестов. Первый – сам Каммхубер. Второй – оберфельдфебель Пауль Гильднер (Gildner Paul) – 14 ночных побед на тот момент. Третий – лейтенант Ганс Хан (Hahn, Hans) из дальних истребителей – 11 сбитых англичан над Англией на тот момент. (оба пилота войну не пережили).
24-го июля Каммхубер записался на прием к Гитлеру для предоставления своего видения проблем и способов их решения. По регламенту там должен был присутствовать и Геринг, но его не было по уважительным причинам. Доклад продолжался целых два с половиной часа. Гитлер внимательно выслушал Каммхубера, задал уточняющие вопросы, а затем приказал все это повторить министру экономики Вальтеру Функу. Одновременно со своей стороны отдав распоряжение выполнять все требования Каммхубера. Понятно, многие из пожеланий Каммхубера замылили, тем не менее дела активизировались и, главное, Каммхубер попал в список любимчиков Гитлера.


Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить



Сообщение: 1685
Зарегистрирован: 23.08.09
Откуда: Красноярск
Репутация: 3
ссылка на сообщение  Отправлено: 23.01.18 17:02. Заголовок: XII АВИАКОРПУС Через..


XII АВИАКОРПУС
Через неделю после аудиенции у Гитлера вышел приказ о формировании на базе 1-й дивизии ночных истребителей 12-го авиакорпуса в составе трех эскадр ночных истребителей и двух прожекторных дивизий. Повышение в ранге.
Хотя эскадры так только назывались. Только первая была полноценная , из трех групп. 2-я и 3-я состояли по одной группе каждая.
Тем не менее развитие продолжалось. Росло количество прожекторных дивизионов, росло количество авиагрупп. Осенью 41-го сформированы 2-я и 3-я группы 3-й эскадры, 2-я группа 2-й эскадры. Весной 42-го сформирована 3-я группа 2-й эскадры и началось формирование 4-й эскадры – две группы. Эта эскадра отвечала за район Эльзас-Лотарингии. Таким образом образовался фронт от Дании до Швейцарии, полностью перекрытый прожекторными полями и эскадрами ночных истребителей.
К весне 1942 года первая прожекторная дивизии состояла из четырех полков по четыре прожекторных дивизиона в каждом. Эти 16 дивизионов могли держать фронт в 512 км.. Вторая прожекторная дивизия была поменьше – три полка по четыре дивизиона - фронт в 384 км. Линия Каммхубера протянулась от границ Дании почти до Швейцарии, а также появилась вторая линия прожекторов западнее Берлина.
Количество ночных истребителей подошло к двум с половиной сотням. Росло количество побед.
В этот период, кроме обычных проблем роста, на первое место вышла задача наведения охотника на цель. Все больше истребителей начинали заниматься охотой на бомбардировщики при помощи радаров. Вюрцбург позволял подвести самолет примерно на 200 метров к цели. Но в темную ночь очень часто это оказывалось недостаточно. Очень часто JLO (jagerleitoffizier – офицер, командующий истребителем с земли) сообщал, глядя на данные Вюрцбургов о положении самолетов:
- Вы у меня слились в одной точке!
А пилот отвечал:
-Я его не вижу!

Необходимо было устройство наведения в этой последней фазе. Задание было дано Каммхубером еще в 40-м году и к лету 41-го появилась первая немецкая бортовая РЛС FUG-202 Лихтенштейн. Бандура весом почти в 700 кг располагалась в носовой части самолета, что сильно смещало центровку. Второй летчик теперь должен был наблюдать за прибором, состоящим из трех круглых экранов. На левом отражалось расстояние до цели, на двух других отклонение от цели в вертикальной и горизонтальной плоскости. Глядя на эти экраны, оператор должен был соображать, как соотносится его самолет с целью и давать соответствующие команды пилоту, пока тот, наконец, не увидит цель своими глазами. Дальность действия аппарата была меньше ста метров, что было совершенно неприемлемо. Да и угол обзора в 25 градусов тоже не способствовал качеству наведения. Дело в том, что инженеры не могли покуситься на святое – аэродинамику. Антенны стояли внутри корпуса. В общем, эта штука вызывала у пилотов резкое отторжение. Хотя были и энтузиасты. Один из них, ветеран ночной авиации оберлейтенант Людвиг Беккер, предложил поставить антенны РЛС прямо снаружи на корпус. Это ухудшило аэродинамику самолета ( хотя 700 кг перецентровки сами по себе ее «не улучшали»), но теперь дальность РЛС увеличилась почти до 400 метров. Дистанция не большая, но это были «те самые» 400 метров! Теперь задача JLO была совместить точки цели и охотника, то есть вывести их на дистанцию до 300 метров, а дальше Лихтенштейн гарантировано захватывал цель. Дальше дело было в операторе. Это теперь были не лишняя пара глаз, а ценный сотрудник, от которого зависело, выйдет истребитель к цели или нет. Теперь в отчетах о победах ночной авиации рядом с фамилией пилота появилась и фамилия оператора радара.
9 августа 1941 года Беккер впервые сбил англичанина при помощи Лихтенштена. Дальше дело пошло. За август он добился еще четырех побед. Затем аппарат сломался без возможности ремонта на месте. Именно в это время Беккер разработал тактику, которая стала основной для ночных охотников: подход к цели по командам оператора снизу сзади, опознавание, а затем атака. Беккер стал признанным экспертом в этой области, активно помогал обучению использования радаров других летчиков и был популярной личностью в ночной авиации.
Погиб 26 февраля 1943, когда группу ночных истребителей на сто десятых послали днем на перехват летающих крепостей. Первый вылет днем оказался для него последним. Бойня над морем была такая, что никто из унесших ноги не видел, как именно погиб Беккер и его оператор радара Штрауб, поэтому они остались пропавшими без вести. К моменту смерти на его счету было 46 побед.
Продолжим. После первых успехов Беккера Каммхубер дал заявку фирме Телефункен, разработчику РЛС, заявку на 40 Лихтенштейнов. К весне 42-го тактика охоты при помощи Вюрцбургов и Лихтенштейнов была широко распространена, при их помощи одерживалось до четверти побед. Хотя три четверти по-прежнему сбивались при помощи прожекторов.
Именно весной 42-го и произошла первая катастрофа.



Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить



Сообщение: 1688
Зарегистрирован: 23.08.09
Откуда: Красноярск
Репутация: 3
ссылка на сообщение  Отправлено: 25.01.18 15:28. Заголовок: ПЕРВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫ..


ПЕРВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЕ ДИВИЗИИ

Как было сказано выше, в линии Каммхубера весной 1942 года было задействовано 28 прожекторных дивизионов. На остальной обороне Рейха был задействован 61 прожекторный дивизион. То есть почти треть прожекторный частей была изъята из зенитных частей, защищающих города Германии, и передана Каммхуберу. Это было причиной постоянных жалоб гауляйтеров Гитлеру, которые просили вернуть им прожекторные части. Им надо защищать города от английских бомбежек, пока там на западе кто-то за крестами гоняется. В конце концов это нытье возымело воздействие : в апреле 42-го года был издан приказ о расформировании прожекторных дивизий и возвращение прожекторных дивизионов на прежние места дисклокации. На растерянные вопросы, как теперь воевать, был бодрый ответ:
- Вы же сами хвастались, что при помощи Фрей, Вюцбургов и Лихтенштейнов сбиваете массу англичан. Вот и сбивайте. Надо больше радаров – поможем.
А Лихтенштейнами были оборудованы только двадцать самолетов из двухсот пятидесяти. И оснащение Лихтенштейнами шло со скоростью шесть самолетов в месяц.
В мае началась передача прожекторных дивизионов в ПВО Рейха. В июне она закончилась, и 1 июля штабы прожекторных дивизий были расформированы. Началась новая эра. Появились истребительные дивизии.( Jagddivision)
После передачи прожекторов РЛС остались на прежних местах. На их базе началось формирование Nachtjagdraumführer – районы действия ночных истребителей. Каждый район – это РЛС бывших прожекторных полков. Раньше было четыре дивизиона в каждом полку, теперь в каждом Nachtjagdraumführer было четыре группы РЛС, обозначаемых буквами A,B,C,D.
Теперь схема была следующая – каждый Nachtjagdraumführer отвечал за район примерно в полторы сотни километров в диаметре. В этом районе постоянно дежурил теперь уже один ночной истребитель. При обнаружении цели его наводили при помощи радаров. Очень скоро ночные истребители в этих районах получили слэнговое прозвище Sau – кабаны.
Система Nachtjagdraumführer позволила впервые создать истребительные дивизии. Так, чтобы каждая отвечала за свой район. Каждая истребительная дивизия первоначально состояла из одной эскадры ночных истребителей и от четырех до шести Nachtjagdraumführer.
Дислокации истребительных дивизий соответствовала дислокации эскадр. Самая первая, самая опытная первая эскадра вошла в состав первой истребительной дивизии. Отвечала за голландско-бельгийскую границу вместе с 4,5,6,101,102 районами ночных истребителей.
Вторая дивизия дислоцировалась севернее первой и отвечала за северо-запад Германии, а также за Данию. Состояла из третьей эскадры и 1,2.3,100, 111 (Дания) районами.
Третья истребительная дивизия располагалась южнее первой и отвечала за Эльзас. Состояла из четвертой эскадры и районов первоначально 7 и 103. Осенью были сформированы 8,109, 110 районы.
Четвертая истребительная дивизия, сформированная в августе 42-го, отвечала за район Берлина. Состояла из 10,11,12,104,105 районов. Первоначально своей эскадры не было, но в сентябре 42-го была сформирована первая группа пятой эскадры ночных истребителей, которая и стала составной частью дивизии.
Чтобы не утруждать подробным перечислением формирований- переформирований, скажу суть.
К концу 42-го года первая и третья эскадры ночных истребителей состояли каждая из четырех групп, четвертая и пятая эскадры имели по три группы.
Вторая эскадра дальних ночных истребителей, не вошедшая в состав дивизий, имела две группы, которые действовали на территории Италии и Франции.
Вот такой был состав XII авиакорпуса после переформирования.
Тут начали выявляться интересные вещи. Это прожектористы из-за особенностей своей тактики вынуждены были стоять в линию. Радары же можно было вынести вперед на полторы сотни километров от линии Каммхубера, или, наоборот, назад. Таким образом создавалось сплошное радиолокационное поле над всей Германией. Районы с номерами более ста и были такими новыми радиолокационными районами.
Вот тут когда-то для себя составлял схемку. Карта с современными границами, но для общего понимания сойдет. Это начало ноября 42-го. Кругляшки с молниями – это бывшая линия Каммхубера. Теперь они Nachtjagdraumführer. Например 4А – 4-й район, РЛС А. Новые, еще формирующиеся районы обозначены соответствующими значками. У них номера больше сотни. Зеленым обозначены места дислокации ночных истребителей, голубеньким – дневных.



Заодно и Франция на это же время ( кругляшки - номера радиолокационных рот 52-го и 53-го полков связи люфтваффе)



Ввод в строй новых РЛС требовал массового обучения персонала. Повторюсь, техника была новая, капризная, требующая постоянной подстройки. Как проверять настройку, не в бою же? Поэтому уже в мае 42-го в составе корпуса была сформирована эскадрилья Zieldarstellungsstaffel 101 в составе 15 Go 145 и 2 Ar 96, задачей которой было служить целями для калибровки радаров и тренировок расчетов. Ввод в строй новых радаров был такой большой и потребность в этих самолетах оказалось такова, что в сентябре сформировали 102-ю эскадрилью, а в декабре 103-ю.

Что англичане. Бомбардировочное командование тоже не почивало на лаврах. Росло количество эскадронов. Росло количество самолетов при налетах. С весны 42-го англичане стали иcпользовать новую систему наведения Gee. Принцип ее работы тот же, что и у РЛС. Время прихода импульса зависти от расстояния от источника импульса. Больше времени – больше расстояние.
Главная станция А и две помощника Б и С ( буквально slave – рабы). Помощники могли располагаться на расстоянии до 150 км от главной станции, причем были с ней синхронизованы. То есть сразу после импульса станции А через определенный интервал времени шел импульс Б. Затем такая же пара импульсов уже А и С. Самолет, получающий эти импульсы, оценивал разницу во времени между импульсами Б и С. Если они приходят с одинаковым запаздыванием относительно сигнала А, значит он на верном курсе. Если один из сигналов ( например от Б) опаздывает относительно другого, значит самолет отклонился в сторону станции С, и надо изменить курс в направлении Б, пока сигналы снова не станут одинаково запаздывать. Синхронизованный еще при взлете приемник сигналов от А показывает, насколько сигнал от А запаздывает от того, что должен быть над Англией, и по этому параметру определяется расстояние от станции А.
Точность системы до 8 км. Максимальная дальность – 600 км. Главное достоинство – система пассивная, не выдает расположения самолета. Система оказалась очень удачной и применялась и после войны. Последний раз в Фолклендском конфликте.
Дальность Gee не позволяла бомбить Берлин, но зато Рур еще как. Налеты в двести машин становятся обыденностью. Но начинаются и особо крупные.
В ночь на 31-е мая 42-го Кельн бомбят 1057 британских бомбардировщиков.
В ночь на 2-е июня 42-го Эссен бомбят 965 англичан.
26 июня Бремен бомбят 1067 британцев.
На этом фоне налет на Гамбург в ночь на 27-е июля 403 британца выглядит мелочью.
1 августа Дюссельдорф – 630 самолетов.

К зиме 42-го года количество РЛС достигло такого уровня, что потребовалась еще одна реорганизация истребительных дивизий. Теперь вместо районов ночных истребителей действуют полки связи люфтваффе(Luftnachrichten-Regiment), каждый их которых отвечает за свой район. Каждый полк состоит из четырех батальонов. Первый батальон обычный связной – телефонная рота, радиорота, техническая рота (25-я, появилась уже в 43-м), телеграфная рота, а также две телефонные роты передачи команд. Три других батальона радиолокационные, каждый по шесть рот.
2-й батальон – роты 7-12
3-й батальон – роты 13-18
4-й батальон – роты 19-24

Теперь каждая дивизия состояла из эскадры ночных истребителей и, как правило, двух полков связи люфтваффе. Районы ответственности остались те же. Формирование новых батальонов шло постоянно. К маю 43-го система выглядела так:
1-я истребительная дивизия (Голландия, Бельгия) – 1-я эскадра ночных истребителей и полки связи люфтваффе 201 и 211.
2-я истребительная дивизия ( Северо-запад Германии, Дания) – 3-я эскадра ночных истребителей и полки связи люфтваффе 202 и 212. Так как дивизия отвечала еще и за Данию, то на ее территории действовал еще 222 полк связи люфтваффе.
3-я истребительная дивизия (Эльзас) – 4-я эскадра ночных истребителей и полки связи люфтваффе 203 и 213.
4-я истребительная дивизия (Берлин) – 5-я эскадра ночных истребителей и полки связи люфтваффе 204 и 214.
В июне 43-го сформирована 5-я истребительная дивизия. Она отвечала за юг Германии. Состояла из четырехгруппной 101-й эскадры ночных истребителей ( номер 101 означает, что эскадра составлена из инструкторов летных школ) и полков связи люфтваффе 205 и 215 ( последний сформировали уже осенью)

Вот тут схемка, как все это выглядело на июнь 43-го. Желтыми полосками показаны примерные зоны ответственности полков связи, а , соответственно, и авиадивизий.



заодно Франция


и Дания за компанию ( три роты РЛС на южном берегу Норвегии не показаны)


24 июня 43-го года Каммхубер записался на прием к Гитлеру. Настроение было прекрасное. Его соколы перешагнули рубеж в двести сбитых самолетов противника в месяц. Шло перевооружение как наземных постов, так и самолетов. Только что началось принятие на вооружение FUG-212 - тот же Лихтенштейн, только более компактный и легкий, как раз то что надо. Общее количество ночных истребителей подходило к шести сотням.
Каммхубер начал излагать свои мысли фюреру. Он докладывал, что, по его сведениям, производство самолетов в США превышает пять тысяч в месяц. Скоро это скажется и в Европе. Для противодействия этому необходимо иметь восемнадцать эскадр ночных истребителей. Для этого….
И тут Гитлер взорвался. Это была одна из тех вспышек гнева, которые потом стали нормой. Он орал на Каммхубера, что пять тысяч самолетов это ложь и чтоб он отстал от него. Затем выскочил из кабинета. После этого на Каммхубера набросился Геринг:
-Кто командует люфтваффе, Вы или я?
Каммхубер вышел из аудиенции потрясенный. Это был конец. Он выпал из числа любимчиков Гитлера.
Через два с половиной месяца произошла последняя реформа истребительной авиации. В новой системе Каммхуберу места не нашлось. За ним оставили только пост инспектора ночной истребительной авиации.
Справедливости ради, Геринг таки ценил Каммхубера. 20 ноября 43-го он назначил его командующим 5-м воздушным флотом. Формально даже повышение. Хотя во всем флоте на тот момент всего две истребительных и одна штурмовая авиагруппы да пара зенитных бригад. Не сравнить со всей ночной обороной Рейха, целых пять эскадр. На этой должности стал генералом авиации, в ноябре 44-го выведен в резерв. С февраля 45 в штабе люфтваффе в группе изучения возможностей четырехмоторных самолетов. После капитуляции сидел в американской тюрьме до апреля 1948. Затем занимался виноделием в Баварии. В 56-м вернулся в бундеслюфтваффе как генерал-лейтенант. Дослужился до должности первого инспектора бундеслюфтваффе и звания полного генерала. В отставке с 1962-го. Умер в 1986.
За эти два с половиной месяца до его отставки произошли важные события.
24 июля 43-го года англичане при налете на Гамбург впервые использовали «окна», по-немецки «дуппель» - полоски фольги длиной в половину длины волны Вюрцбурга. Электромагнитный эффект от этих полосок ослеплял радары, делая на них сплошной фон.
Дело в том, что немцы работали на длине волны около 65 см, в то время как английские соответствующие устройства имели длину волны около метра, то есть частота работы у немцев была выше и они могли работать (создать глушилки) на частоте англичан, а англичане создать аналогичные устройства на немецких частотах не могли. Поэтому они и использовали дуппели. Первоначальный эффект был великолепный – собственные потери составляли около одного процента вместо обычных 5-7.
Ответом немцев на это был переход на вюрцбурги-рейзе, имевшие несколько фиксированных частот работы ( до конца войны их выпустили более полутора тысяч). Вторым важным шагом было разрешение ночным истребителям работать группами в местах сбора британских бомбардировщиков, а не быть привязанным поодиночке в определенных районах. Теперь при бомбежках городов ночных истребителей собирали над целью, которую бомбили англичане, и там они уже сами искали цель. ( Приложение 1) Для этого был заказан новый Лихтенштейн FUG-222 с дальностью действия в 5 км, который и стал поступать на вооружение в конце 43-го года.


Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить



Сообщение: 1689
Зарегистрирован: 23.08.09
Откуда: Красноярск
Репутация: 3
ссылка на сообщение  Отправлено: 25.01.18 15:31. Заголовок: ПОСЛЕДНЯЯ РЕФОРМА 1..


ПОСЛЕДНЯЯ РЕФОРМА

15-го сентября 43-го произошла последняя реформа авиации ПВО Рейха.
Если сравнить мои схемы дислокации дневных истребителей на территории Рейха в конце 42-го и в июне 43-го, то видно резкое увеличение численности дневных истребителей. Это связано с тем, что с 27 января 43-го начались налеты американской авиации на территорию Германии. Хотя американское 8-е бомбардировочное командование появилось в Англии в августе 42-го, в 42-м году на территорию Германии не упала ни одна американская бомба. Американцы учились, отрабатывали тактику над Францией, Бельгией и Голландией. Но, взявшись за дело, американцы работали с методичностью машины. К памятной встрече Каммхубера с Гитлером уже 25 дневных налетов, примерно раз в неделю.
В связи с увеличением численности дневных истребителей возникла следующая ситуация. В наличии оказалось две системы управления и связи – своя для дневных и своя для ночных истребителей. Пока количество групп дневных истребителей было невелико – три-четыре группы на всю Германию, на это особо не обращали внимания. Когда же их численность стала превышать количество групп ночных истребителей, стали возникать странные ситуации. Нередко на одном аэродроме базировались самолеты и дневников и ночников, не подчиняющиеся друг другу. Днем командовали одни, ночью другие. Если посмотрите схему июня 43-го, то восточнее Берлина увидите значок радиолокационной роты 6/93. Севернее его значок 5/93. Это роты 93-го полка связи люфтваффе ( радиолокационного), которые создали для управления дневными истребителями. Создавали такие роты и в других местах. Согласитесь, такое соседство РЛС ночников и дневников было странно. Неминуемо должна была появиться идея обьеденить дневных и ночных истребителей под единым командованием. Каммхубер то ли упирался, то ли просто не вписался. В общем, обошлись без него.

Суть реформы. Как ясно из выше изложенного, теперь дневные и ночные истребители, дислоцированные в зоне ответственности истребительной дивизии, объединялись под единым командованием истребительных дивизий.
Произошла и перенумерация дивизий. Четвертая дивизия, отвечающая за Берлин, теперь стала первой. Вторая дивизии в северо-западной Германии так и осталась второй. Первая дивизия в Голландии-Бельгии теперь стала третьей. Третья дивизия в Эльзасе стала четвертой. Из истребительных частей северного побережья Франции сформировали пятую истребительную дивизию. А пятая дивизия в южной Германии стала седьмой.
Почему именно седьмой? Дело в том, что на юго-востоке Франции с начала 43-го действовало истребительное командование Южная Франция (Jagdfliegerführer Südfrankreich). Его планировали позже развернуть в 6-ю истребительную дивизию.
Одновременно с ходом реформы в сентябре 43-го были сформированы истребительные командования Австрия (Оstmark), пока подчиненные 7-й дивизии, его в июне 44-го развернули в 8-ю истребительную дивизию. Также были сформированы истребительные командования Сиезия (Schlesien) и Восточная Пруссия (Ostpreussen), которые пока подчинили 1-й истребительной дивизии. Планировали позже развернуть их соответственно в 9-ю и 10-ю истребительную дивизию. Но не срослось, в январе 45-го оба истребительных командования расформировали.
Произошли и изменения в управлении 12-го авиакорпуса. Теперь он стал именоваться 1-м истребительным корпусом, в подчинении которого находились все истребительные дивизии, находящиеся на территории Германии – 1,2,3,7.
Истребительные части, находящиеся на территории Франции, теперь подчинялись 2-му истребительному корпусу, сформированному на базе высшего истребительного командования Запад (Höherer Jagdfliegerführer West). На момент реформы в его подчинении находились истребительные командования Южная Франция, Париж, 2-е, 3-е и 4-е на северном побережье. В ходе реформы истребительное командование Париж было ликвидировано, 4-е стало истребительным командованием Бретань, а 2-е и 3-е стали истребительными командованиями в составе 4-й и 5-й истребительных дивизий и приняли их номера ( этим истребительные дивизии во Франции отличались от авиадивизий 1-го корпуса, которые своих истребительных командований не имели).
Окончательный состав 2-го истребительного корпуса – 4-я и 5-я истребительные дивизии, истребительные командования Бретань и Южная Франция.
В этом составе корпус действовал до эвакуации Франции. После эвакуации его управление какое-то время вместе с управлением 5-й истребительной дивизии были в резерве. С января 45-го на их базе сформировали управления 14, 15,16 авиадивизий.

Теперь о полках связи истребительных дивизий. В них тоже произошли серьезные изменения. Они были переформированы. Теперь в составе истребительной дивизии было три полка связи люфтваффе.
Первый полк состоял из двух батальонов.
Первый батальон обычный , как и в прежнем полку связи – телефонно-телеграфная рота, радиорота, рота расшифровки поступающей информации (Flugmelde-Auswerte- und Betriebs-Kompanie), две телеграфно-строительные и техническая роты.
Второй батальон был батальоном управления истребителями (Jägerleit). Как ясно из названия, командовали истребителями. Состоял из постов, каждый из которых по пеленгу направлял истребители на цель. Теперь, при новой тактике, когда истребителей собирали в кучу в одном месте, их надо было наводить на цель из разных направлений. Этим и занимались эти роты. Количество рот в таких батальонах было разным, от шести до десяти, зависело от площади района ответственности дивизии.
Второй и третий полки связи были чисто радиолокационными. Они состояли из нескольких батальонов обычно по четыре радиолокационные роты , хотя их могло быть больше или меньше в зависимости от зоны ответственности.
Таким образом, состав частей связи в истребительных дивизиях 1-го истребительного корпуса был следующий ( плюс постоянные эскадры):
1-я дивизия (район Берлина)– полки связи люфтваффе – 211, 221 (5 радиолокационных батальонов), 231 (4) и 5-я эскадра ночных истребителей
2-я дивизия ( Северо-запад Германии и Дания) - полки связи люфтваффе – 212, 222 (4), 232 (4) и 3-я -я эскадра ночных истребителей
3-я дивизия ( Голландия, Бельгия, Рур) - полки связи люфтваффе – 213, 223 (4), 233 (4) и 1-я эскадра ночных истребителей
7-я дивизия - полки связи люфтваффе( Южная Германия) – 217, 227 (3), 237 (3) и 101-я эскадра ночных истребителей
По мере формирования новых частей дивизии усиливали дополнительными группами ночников.
Полки связи 4-й и 5-й дивизии во Франции имели несколько иную организацию, так формировались на другой базе.
4-я дивизия (Эльзас) имела 224 полк связи( 2 батальона радиолокации) и 4-ю эскадру ночных истребителей
5-я дивизия ( Северная Франция), видимо, координировала действия с 52-м и 53-м полками связи люфтваффе ( радиолокационными), отвечавшими за северное побережье Франции. Авиачасти были только дневными истребителями, ночных не было.
По сути, это структурой воевали до конца войны. Осенью 44-го для 8-й истребительной дивизии были сформированы 218, 228, 238 полки связи. Весной 45-го еще 248-й.
При командованиях Силезия и Восточная Пруссия были соответственно 219 и 229 ( Силезия) и 230 (позднее переименованный в 260) полки связи, расформированные в начале 45-го.
Вот как это выглядело на январь 44-го.



Были успехи, были провалы. Самый крупный провал – Дрезден. Самый крупный успех – 31.03.44, когда из 795 британских бомбардировщиков, бомбивших Нюрнберг, не вернулось 95. Ночники записали себе в эту ночь 119 побед. Зенитчики, надо полагать, тоже не скромничали.

Примечание. О других эскадрах.
С весны 43-го начинаются налеты союзников на нефтяные промыслы в Румынии. Для противодействия им создается истребительное командование Румыния в составе дневной и ночной групп истребителей. Ночной группой была четвертая группа 6-й эскадры ночных истребителей ( сформирована в мае 43-го. Именно так, формирование эскадры начали с четвертой группы ). С осени 43-го началось постепенное формирование остальных трех групп эскадры. Эскадра отвечала за южное и юго-восточное направления и составляла основу истребительных сил 7-й и 8-й истребительных дивизий. ( Австрия, Венгрия). После эвакуации Румынии четвертая группа присоединилась к основным силам эскадры.
7-я эскадра. Сформирована в феврале 44-го под Мюнстером. Состояла всего из одной группы. Была расформирована в октябре 44-го.
102-я эскадра сформирована в декабре 43-го в южной Германии. Действовала совместно с 6-й и 101-й эскадрами на юго-восточном направлении, от Баварии до Чехии и даже Дании. В марте 45-го расформирована совместно с 101-й эскадрой, оставив на этом направлении одну 6-ю эскадру.
10-я группа ночных истребителей. Сформирована в январе 44-го. Проводила подготовку пилотов на одномоторных истребителях в реальных боевых действиях против англичан. Также изучала возможности новой техники. То есть была по сути Lehr-частью. По мере подготовки ее эскадрильи передавались в 11-ю эскадру ночных одномоторных истребителей, сформированную в августе 44-го. Эта эскадра не имела штаба, а придавалась отдельными группами разным истребительным дивизиям.
В декабре 42-го была сформирована четвертая группа 5-й эскадры ночных истребителей. Эскадра обороняла район Берлина, группа базировалась восточнее города и отвечала за это направление. В январе 43-го ее передислоцировали еще восточнее – в Восточную Пруссию. Там она в реальности действовала против советской ночной авиации. Поэтому в августе 43-го на базе группы была сформирована 100-я эскадра ночных истребителей, отвечавшая за центральный участок восточного фронта. Одновременно была сформирована 200-я эскадра ночных истребителей, отвечающая за северный и южный участки восточного фронта. Эскадры не имели групп, а действовали отдельными эскадрильями, три в 100-й и пять в 200-й эскадрах. В июне 44-го 200-ю эскадру влили в состав 100-й эскадры, сформировав на базе ее штаба штабы авиагрупп. Таким образом, 100-я эскадра ночных истребителей восточного фронта до конца войны состояла из двух групп по три эскадрильи.

Заключение.
Немецкие ночные истребители, имея в начале войны по сути одну группу в четыре десятка самолетов, к концу войны имели около 1200 машин в составе 8 эскадр. Безусловно, огромный успех. Бешенные деньги. Люди и ресурсы. Вопрос – выполнили ли ночные истребители Рейха свою задачу, победили британское бомбардировочное командование?
Вижу три критерия определения победы.
Первый – удалось уменьшить тоннаж бомб, сбрасываемых ночью на Германию? Безусловно нет. За несколько месяцев 1945 года британское бомбардировочное командование сбросило 191540 тонн бомб. Для сравнения, за весь 1941 только 31504 тонны. С этой точки зрения война проиграна.
Второй критерий – удалось ли заставить англичан больше платить за каждую сброшенную бомбу. То есть сколько не вернувшихся самолетов за каждую тысячу тонн сброшенных бомб.
Здесь цифры следующие:
1941 год сброшено 31504 тонн, потеряно 1519 самолетов – 48,2 самолета за каждую сброшенную тысячу тонн
1942 год сброшено 45561 тонн, потерян 2101 самолет – 46,1 самолета за каждую сброшенную тысячу тонн бомб
1943 год сброшено 157457 тонн, потеряно 3137 самолетов – 19,9 самолета за каждую сброшенную тысячу тонн бомб
1944 год сброшено 525518 тонн, потеряно 3577 самолетов – 6,8 самолета за каждую сброшенную тысячу тонн бомб
1945 год сброшено 191540 тонн, потеряно 1062 самолета – 5,5 самолета за каждую сброшенную тысячу тонн бомб
Хорошо видно, что и эту войну немцы проиграли, причем перелом произошел в 1943 году.
Третий критерий. Утешительный. Соотношение потерь своих истребителей к уничтоженным бомбардировщикам. Тут у меня есть только данные Холма. Поэтому можно грубо прикинуть только за 42-44 гг. При этом надо учитывать, что Холм дает общие потери. То есть цифры Холма на множить примерно на 0,78. Точных цифр все равно не найти.
С учетом этих коэффициентов картина следующая.
1942 год потери бомбардировочного командования 2101 самолетов, немецкой ночной истребительной авиации на западе около 200. На каждый потерянный немецкий самолет 10,5 англичан.
1943 год потери бомбардировочного командования 3137 самолетов, немецкой ночной истребительной авиации на западе около 1070. На каждый потерянный немецкий самолет 2,9 англичанина.
1944 год потери бомбардировочного командования 3577 самолетов, немецкой ночной истребительной авиации на западе около 2600. На каждый потерянный немецкий самолет 1,4 англичанина.
С учетом того, что, по мнению англичан, примерно половина их самолетов сбивалась зенитным огнем, можно предположить, что в конце войны за каждые два сбитых британских бомбардировщика немцы платили тремя своими истребителями. Хотя наверняка у немцев в это время были большие потери на земле от бомбардировок.
То есть и эту войну англичане выиграли. При всех несомненных достижениях немцев.


Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить



Сообщение: 4416
Зарегистрирован: 14.07.11
Откуда: Россия, СПб
Репутация: 3
ссылка на сообщение  Отправлено: 25.01.18 15:31. Заголовок: 2 Lob & all


Lob пишет:

 цитата:
Поэтому никаких законов на этот счет не разрабатывали. Более того,
конвенции о правилах ведения воздушной войны не разработаны до сих пор.
С чем связано это упущение, непонятно. Скорее всего, ведущие мировые державы
не стремятся ограничить себя регламентом, запрещающим бомбежку городов.


Спасибо за интересный рассказ. Но Ваше утверждение о неразработке правил
воздушной войны неверно. http://10otb.ru/content/history/souzniki/bomber_01.html
Статейка, желающая "доказать", что наши союзники - ярые нацисты, а Гитлер, при всей
его мерзости, был немножко все-таки где-то честным парнем. Не с теми, в общем,
воевали. Но факты, приведенные в ней, достаточно систематизированы (те упомянутые,
которые ндравятся аффтору).
Еще до начала Второй мировой войны всем было ясно, что воздушные бомбардировки
мирных жителей и невоенных целей противозаконны. Об этом говорилось еще в Гаагской
конвенции о законах и обычаях сухопутной войны, подписанной в 1907 г.
Всему мировому сообществу был известен документ «Правила войны», разработанный
участниками Вашингтонской конференции по ограничению вооружений в 1922 г.
В нем говорится: «Воздушные бомбардировки с целью терроризирования гражданского
населения, или разрушения и повреждения частной собственности не военного характера,
или же причинения вреда лицам, не принимающим участия в военных действиях,
воспрещаются» (статья 22, часть II).

Вот так лживые коварные империалисты пытались усыпить бдительность "молодого
советского государства" и понизить его, доверчивого, боеспособность.
А зачем же ещё якобы воспрещать?
Будущий 3-й рейх и будущий СССР на конференцию, понятно, приглашены не были.
Поэтому, став настоящими, на решения конференции вольготно плевали, бомбя
по заказу каких-то ныне безвестных китайских генералов их нехороший бунтующий
народец (СССР, 20-е) в их кишлаках на западе Китая, совершенно случайно
Хельсинки (в первый же день Зимней войны) - и республиканские города (3 рейх)
в Испании (Герника, Мадрид).
А чё? Германия и СССР никому в те годы войны не объявляли. А объявил честный фюрер
войну Польше - ну да, отбомбился по Варшаве - так это ж поляки, злейшие враги
арийской расы и советского народа!
И потом: подписи Молотова и Риббентропа на вашингтонских решениях - где?
От винта, поджигатели войны!!
Справедливости ради надо отметить, что англичане не были безгрешны - знаменитый
Харрис (Харрис-Мясник, как прозвали его английские розовые в 40-е) бомбил
мятежные деревни во иракско-пакистанских владениях короны еще в 20-е - ну,
как наши соколы в Чечне и ранее в Афгане - но это же наши соколы!)
Но я увлекся.
В "нацистской" Англии
21 июня 1938 г. премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен заявил,
что в ожидаемой войне должны соблюдаться три принципа:
— преднамеренное нападение на гражданское население есть явное нарушение
международного права.
— воздушные налёты должны быть направлены только на военные цели,
поддающиеся однозначной идентификации.
— при нападении необходимо обращать особое внимание на то, чтобы по ошибке
не подвергать бомбардировке мирных жителей.
30 сентября 1938 г. Ассамблея Лиги наций единогласно приняла постановление,
которое содержало принципы, выдвинутые Чемберленом.

Германии и Италии, вышедших из ЛН, это - конечно же! - совершенно не касалось.
Однако Гитлер, отвечая на лицемерное (конечно же!) послание Рузвельта
главам европейских государств, еще 01.09 заявил: «Я согласен с вашим предложением,
конечно, с тем условием, что и противник тоже будет придерживаться тех же правил».
2 сентября 1939 г. английское и французское правительства также заявили о том,
что только «военные объекты в самом узком значении этого слова» будут подвергаться
бомбардировкам... Спустя шесть месяцев английский премьер-министр Н. Чемберлен,
выступая в палате общин 15 февраля 1940 г., снова сказал: «Что бы ни делали другие,
наше правительство никогда не будет подло нападать на женщин и других гражданских
лиц лишь для того, чтобы терроризировать их».
Чего на самом деле стоит слово главы английского правительства,
выяснится очень скоро.

Чего на самом деле стоили слова нацистского лидера - уже через неделю после их
произнесения, над Варшавой - аффтор сказать нам позабыл.
То ли по причине своей подлости некомпетентности, то ли потому, что бомбила
штурмовая авиация - а это "несчитово"!
Тем не менее, аффтор постановляет: первыми не удержались англичане и в ночь
на 12.05 пробомбили окрестности городка Мёнхенгладбах - но промахнулись, попали
в его центр, погибли 4 человека. Это результат бомбежки 36 бомберов?!
При этом "исследователь" совершенно исключает из рассмотрения действия ВВС КБФ и
РККА в период Зимней войны.
Прервемся.

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить



Сообщение: 1691
Зарегистрирован: 23.08.09
Откуда: Красноярск
Репутация: 3
ссылка на сообщение  Отправлено: 26.01.18 15:20. Заголовок: Приложение 1 Дикие к..


Приложение 1
Дикие кабаны.
В 43-м году, в связи увеличением интенсивности налетов британцев на Рейх, многие занялись вопросом повышения эффективности ночной истребительной авиации. Самой плодотворной идеей оказалась идея Хайо ( Ханс-Йоахим) Германна, на тот момент майора люфтваффе. Истинный ариец, фанатичный нацист. Безусловно лично храбрый человек. Один из любимчиков фюрера. По специальности пилот бомбардировщика, начавший боевую деятельность еще в Испании. Польша, Норвегия, Битва за Англию. В ходе нее награжден рыцарским крестом. Звездный час – 6 апреля 1941 года. В этот день возглавляемая им эскадрилья атаковала Афинский порт Пирей. В результате атаки был поражен английский транспорт Clan Fraser с разным вооружением, в том числе 200 тонн взрывчатки. Взрывная волна дошла до Афин ( 6 км). Порт был выведен из строя на несколько месяцев. Потонуло, по немецким данным, 11 судов.
Последней акцией в качестве пилота бомбардировщика Хайо Германна были атаки на печально известный конвой PQ-17. После чего в июле 42-го его перевели в штаб люфтваффе. На момент окончания карьеры летчика-бомбардировщика на его счету было 320 боевых вылетов ( 4 раза сбит), в которых он потопил 12 судов противника.
Анализируя ночную войну в небе Рейха, Германн нашел, по его мнению, слабое место. Как было описано выше, система обороны ночных истребителей состояла в том, что Германия была разбита на секторы, в каждом из которых действовал один ночной истребитель, который наводили с земли. То есть против массы англичан только один истребитель. Это неэффективно. Германн предложил собственную идею – отказаться от наведения с земли, а направлять группу ночных истребителей в место бомбежки, где каждый из них далее должен находить цель самостоятельно. Так как наведения с земли нет, то для выполнения подобной задачи не нужен дорогой ночной истребитель, а может справиться обычный Ме-109 с одним пилотом.. Вторая трудность – зенитная артиллерия, которой сообщалось о нахождении в зоне огня немецкого ночного истребителя, переносила огонь ниже 6000 метров, чтобы не поразить своего ( обычная высота полета англичан 5-7 км). Герман предложил не сообщать зенитчикам о своем нахождении, зная по статистике, что сбить ночью самолет не так уж просто даже специально. Таким образом, появление немецких ночных истребителей никак не влияло на огонь с земли.
В конце июня 43-го Германн сформировал команду из добровольцев, которые желали испытать новую тактику. Она так и называлась - «Команда Германна». В основном это были инструкторы училищ слепых полетов. Группа воевала на одномоторных истребителях.
Решающая проверка новой тактики состоялась в ночь на 31-е июля. В эту ночь англичане бомбили Кельн. Немецкая система ПВО уже неделю коллапсировала, находясь под воздействием диполей, сбрасываемых англичанами, которые парализовали действия радаров и наведение самолетов. Но на команду Германа это не действовало. Получив сообщение о бомбежке Кельна , он направился туда во главе своей группы. там при свете прожекторов его истребители начали атаковать британские бомбардировщики. Результат оказался самый замечательный – пока остальные не знали, что делать, команда Германна сбила 12 британцев ценой одного своего, причем один англичанин был на личном счету Германна.
Основываясь на этом опыте, уже на следующий день командующий армией люфтваффе Центр отдал приказ всем ночным истребителям действовать по тактике Германа, то есть собираться в точку бомбежки и там самостоятельно искать противника. Эта новая тактика позволила вдохнуть новую жизнь в ночную оборону Рейха. Сам Германн в августе 43-го награжден дубовыми листьями к рыцарскому кресту.
На этом немцы не остановились. 20.08.43 на базе команды Германна была сформирована 300-я эскадра дневных истребителей. Особенностью ее было то, что дневные истребители должный были действовать ночью по новой тактике Германна. Германн принял командование этой эскадрой. Результат сентября был великолепный – 79 побед при собственных потерях всего в 8 самолетов! Вот оно вундерваффе! Наконец-то!
1-го октября формируется 301-я эскадра ночных истребителей, 1-го ноября 302-я. Все они должны действовать по новой тактике. Для управления ими в начале октября 43-го формируется 30-я истребительная дивизия, командующим которой назначается Германн. После назначения Каммхубера на 5-й воздушный флот Германн становится еще и инспектором ночной истребительной авиации.
Эти истребительные части очень быстро ( еще во времена команды) приобрели прозвище «дикие кабаны», по аналогии с «кабанами». Появление прозвища понятно. Формирование шло настолько быстро, что в паре случаев возникали ситуации, когда летчики есть, а самолетов нет. Доходило до того, что на одном аэродроме базировались дневники и дикие кабаны, днем летали одни, а ночью на тех же самолетах летали другие.
Ну а дальше вернулись первые дни ночной авиации. Одно дело, когда летали инструкторы школ слепых полетов, другое, когда массово пошли рядовые летчики ускоренной подготовки. Все вернулось. Потери ориентировки ночью. Выработка горючего и прыжок в ночь с парашютом. Искалеченные летчики, потерянные самолеты.
Да и бортстрелки британских бомбардировщиков теперь были готовы, что их могут атаковать вражеские истребители среди разрывов зенитных снарядов.
Погребальным набатом прозвучала статистика декабря 43-го. 24 победы при собственных потерях 27 самолетов. Когда начинали, рассчитывали явно на другое. Какое-то время ушло на принятие неприятного решения. 16-го марта 1944 управление 30-й истребительной дивизии было расформировано, эскадры переведены на «дневной режим работы» ( 300-я несколько позже, в мае). Германн назначен командующим 1-й истребительной дивизией. Именно тогда новым инспектором ночной истребительной авиации стал Штрейб.
Так закончилась недолгая история диких кабанов. Лучших летчиков перевели в 10-ю истребительную группу, а позже в 11-ю Истребительную эскадру.
Надо отдать должное Германну. Он не опустил руки. С марта по август 44-го командир 1-й истребительной дивизии. Стал полковником. Затем выведен резерв. Вернулся в строй в феврале 45-го в состав 9-й авиадивизии. В этой дивизии продвигал идею немецких камикадзе – летчики на специальных самолетах должны были таранить машины противника. Попал в советский плен, из которого вернулся в 1955-м. Выучился на юриста. Прославился последовательной защитой нацистских преступников в судах, а также отрицанием Холокоста. Умер в 2010 г.



Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить



Сообщение: 1692
Зарегистрирован: 23.08.09
Откуда: Красноярск
Репутация: 3
ссылка на сообщение  Отправлено: 26.01.18 15:27. Заголовок: Приложение 2 Статист..


Приложение 2
Статистика, составленная мною по Вуду. Итог близок другим опубликованным числам ( чуть более семи тысяч).
Тут надо понимать, что всей информации нет. К примеру от двухсотой эскадры сохранилась отчетность только за первые месяцы деятельности. За 44-й год данных не сохранилось вообще. Поэтому надо понимать, что реальные заявки были заметно больше, чем семь тысяч.


Ради интереса сбитые 100-й эскадрой
двухмоторники - 2
сбито - 4
B-24 - 2
B-25 -13
Boston - 10
Boston III - 6
DB-3 - 58
DB-3F - 28
Halifax - 3 ( это уже в Югославии)
Il-2 - 8 ( да-да, ночью)
Il-4 - 105
Jak-3, Jak-7, LaGG-5 - по одному утром
Lancaster - 13
Li-2 - 17
Liberator - 6
Mitchell - 6
PS-84 - 75
R-5 - 49
SB-3
TB-7 - 5
U-2 - 51
Wellington - 6


Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить



Сообщение: 2363
Зарегистрирован: 31.03.10
Репутация: 1
ссылка на сообщение  Отправлено: 26.01.18 15:55. Заголовок: Lob +100..


Lob +100

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить



Сообщение: 1693
Зарегистрирован: 23.08.09
Откуда: Красноярск
Репутация: 3
ссылка на сообщение  Отправлено: 26.01.18 16:28. Заголовок: Приложение 3 Как это..


Приложение 3
Как это работало.
Пытался хотя бы в общих чертах понять, как выглядела работа наземных служб по наведению самолета с земли. Основные элементы системы , как уже упоминалось РЛС Фрейя, два Вюрцбурга и планшет Зибеля, на котором сходилась вся информация РЛС.
Была еще так называемая Y –линия. Принцип действия самому пока не ясен. Два Y-устройства выдавали сигналы по определенному пленгу, по которому ориентировался ночной охотник.. Ведь круг диаметром в 60 км истребитель пролетал насквозь минут за восемь. Затем требовалось развернуться. Вот сигналы от этих двух башен в наушниках пилота показывали, насколько и куда он отклонился от центральной точки, вокруг которой должен крутиться. Эти же башни использовали для наведения охотников в намеченную точку сбора (jagerleit роты).

Начнем.
РЛС Фрейя. РЛС обнаружения. Фото.

Работала в режиме кругового обзора до обнаружения цели. Потом переходила на ручной режим, наводясь на цель.
Принцип работы – пара панелей антенн, одновременно посылающих сигнал. При этом антенны находятся друг к другу под небольшим углом в горизонтальной плоскости, образуя два так называемых лепестка облучения. Соответственно, принимаемый отраженный сигнал будет больше от той антенны, которая точнее смотрит на цель. Соответственно задача оператора поворачивать антенну до тех пор, пока сигналы от обеих антенн на экране электронно-лучевые трубки (ЭЛТ) не станут равными. В этом случае антенна РЛС смотрит точно на цель. По времени прихода отраженного сигнала определяется расстояние до цели.
Внутри будки аппаратура выглядела вот так.

Справа и слева под выдвинутыми чехлами находятся ЭЛТ. Справа основная – направления. Слева определения расстояния. На правой панели слева от основной ЭЛТ еще одна ЭЛТ точной настройки ( работала на расстоянии менее 20 км).
Экран основной ЭЛТ был разделен вертикально на сигналы от антенн. Сигнал от одной из антенн отражался слева от вертикальной разделительной линии, другой справа. Поворачивая антенну добивались их одинаковой высоты.
Вот пример для понимания.

Наверху антенна смотрит почти точно на бомбардировщик – сигнал от него больше, чем от истребителя , сигнал от которого явно не симметричен. На втором рисунке истребитель и бомбардировщик находятся по разные стороны от оси антенны и, соответственно, их сигналы сдвинуты в разные стороны. На нижнем рисунке антенна смотрит почти точно на цели, которые удалились и сигналы от них стали явно меньше по амплитуде.
Количество номеров расчета мне неизвестно, но можно грубо прикинуть. Трое наблюдателей ЭЛТ, минимум один ответственный за движение антенны, кто-то должен держать связь. Минимум пять человек.

Теперь Вюрцбург. Вот такая штуковина.

Принцип действия тот же, что у Фрейи – пара антенн под разными углами, для точного наведения на цель надо добиться одинаковой амплитуды отраженного сигнала. Отличия от Фрейи – у Вюрцбурга две пары антенн, одна горизонтальная и одна вертикальная. И сигналы на ЭЛТ на одной стороне ЭЛТ, а не на противоположных, как у Фрейи. Чтобы их отличить, сигналы сдвинуты по фазе относительно друг друга, образуя две волны. Задача оператора все та же – крутить наводку, пока амплитуды волн не станут одинаковыми.
Вот собственно расчет, справа налево.

Самый правый – В2 –горизонтальный наводчик, левее В3 – вертикальный наводчик.
В центе в белых штанах – В1 – следит за ЭЛТ дальномера. Левее В5 и В6 – информаторы горизонтальной и вертикальной наводки соответственно.
Вот так выглядела работа наводчиков. Смотрят в свою ЭЛТ и крутят ручки.



Перед ними примерно такая картинка на ЭЛТ.


Правые понятно. Левая ЭЛТ дальности. Сигнал начинается сверху на двенадцать часов, затем идет по дуге против часовой стрелки и всплеск показывает дальность до цели. На вюрцбургах стоял специальный прибор, который данные с этой ЭЛТ автоматически отправлял в цент управления ( если не было, информацию передавал В4). В чем заключались функции В1, до конца не ясно.
Вот позиция информаторов. По фото понятно, чем занимались – предавали информацию каждый своей стрелки в центр.



Теперь собственно центр управления.
Состоял из нескольких комнат, включая телефонную комнату, радиоточку,комнату отдыха JLO, пункт приема пищи, тех помещения и так далее. Основное помещение, куда стекалась информация от Фрейи и Вюрцбургов, включало в себя стол для телефониста, отвечающего за связь с Фрейей. Перед столом была карта, на которую кто-то наносил цель обнаруженную Фрейей, и ее маршрут. Здесь же рядом находились рабочие места операторов, работающих с Вюрцбургом. Один человек принимал данные по дальности, один по вертикальной и один по горизонтальной наводке. Тут же находился планшет Вюрцбурга, по простому стол, на котором была табличка, по которой определялась высота цели по данным дальности и угла вертикальной наводки..
Далее кто-то передавал данные в сердце системы – планшет Зибурга (Seeburg Tisch). Информация передавалась через определенные интервалы времени ( самое частое каждые пять секунд) четырьмя числами.
Первое- высота, второе – вертикальный угол наводки, третье- горизонтальный, четвертое – «ноль», означавшее конец цепочки информации.
Кстати, именно на этих должностях активно использовались девушки из вспомогательной службы люфтваффе, по простому хелферины. Как видим, их надо довольно много для одного Вюрцбурга, а иВюрцбургов вообще-то два. Отсюда и большая численность женщин в войсках связи лютваффе.
Вот собственно и главное - двухэтажный планшет Зибург, для которого все старались.


Высота нижнего стола 90 см, верхнего стеклянного стола - два метра. На нижнем столе монтировалась два lichtwerfer – прожекторы, хотя в данном случае , по моему, лучше назвать фокусирующимися фонариками, закрепленными в специальном механизме, в котором их можно было легко поворачивать в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также фокусировать луч, меняя его диаметр на верхнем столе. Каждый фонарик обслуживали три человека. А1 отвечал за высоту (диаметр луча), А2 за вертикальную и А3 за горизонтальную наводку.
Таким образом шесть человек внизу обслуживали два фонарика.
Наверху JLO – офицер, управляющий полетами, видел на стеклянном столе две точки – синюю ( свой) и красную ( чужой) разного диаметра. Его задача – свести их в одну и сделать диаметры одинаковыми. Естественно, задачу он выполнял не один.
Рядом с планшетом был чертежник, который вслед за перемещающимися световыми точками маркером фиксировал маршрут полета как своего, так и чужого, чтобы JLO было легче ориентироваться. Рядом также был JLO2 – помощник по метеослужбе. Его задача была знать скорость и направление ветра на данной высоте и при помощи какого-то приспособления вычислять углы отклонения для заданного курса, чтобы JLO учитывал эту информацию при отдаче команд на направление движения, чтобы истребитель не снесло в сторону. Еще один помощник громко диктовал ситуацию, передавая команды JLO другим, а также сообщая об из изменениях типа «радар 1 потерял цель!». Тут же находись ответственные за связь с зенитчиками и собственно ночным охотником.
Выглядело это примерно так. Посередине явно JLO. Справа скорее всего планшетист. В наушниках ответственный за связь с истребителем.



Тут надо учитывать, что вся эта радилокационная техника была на то время суперхайтеком, очень дорогим и крайне ненадежным. Ломалась часто. Поэтому во всех радиолокационных ротах было два комплекта РЛС, каждый по одной Фрейе и два Вюрцбурга. Если кто-то ломался, работали на других. Со временем, когда надежность повысилась и работали все аппараты, то включали их все, поднимая в воздух второй ночной охотник. Для которого, естественно, выделялся второй планшет Зибург и соответственно весь вышеописанный персонал.
Учитывая сменность людей, необходимость других служб ( обслуживание других технических средств, связь наверх и с соседями, собственно администрирование-командование, обслуживание бытовое и техническое), я думаю, не стоит удивляться, что личный состав подобной роты достигал до трехсот человек.


Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить



Сообщение: 1694
Зарегистрирован: 23.08.09
Откуда: Красноярск
Репутация: 3
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.01.18 13:26. Заголовок: Приложение 4 Общее у..


Приложение 4
Общее управление истребителями.
Как описывалось выше, изначально дневные, а позже и ночные истребители собирались в точку встречи с бомбардировщиками противника. Как именно проходило управление различными группами, раскиданными по всей территории Рейха, чтобы они собрались в заданной точке, причем само нахождение бомбардировщиков противника постоянно менялось ( особенно американцев, те обычно ходили строем).
В разных штабах все было организовано различно, много непонятных вещей, опишу общую схему для всех командных центров.
Командный центр состоял из нескольких помещений, главными из которых было помещение сбора информации, куда сходилась информация от нижестоящих. Такой приличный зал с телефонами-телетайпами ( куча хелферин), кабинет расшифровки информации, разные технические помещения.
Сердцем командного центра была комната с главной картой – полупрозрачной гаупткартой. Выглядела она примерно так. ( гаупткарта справа).
\

Начнем разбираться, что там и как.
На самом последнем, обычно верхнем ряду сидели вот такие симпатичные хилферины.


Большинство сидело справа, если стоять спиной к гаупткарте. Каждая из них, как видно, имела наушники с микрофоном и диапроектор. Каждая из хелферин по связи получала информацию об одной из целей, заряжала диапроектор ее изображением, что отображалось на гаупткарте, и в дальнейшем перемещала ее изображение по гаупткарте в соответствии с получаемой информацией. Так как диапроектор в разрезе круглый и крутился на тристо шестьдесят градусов, то, перемещая изображение цели по гаупткарте, хелферина заодно показывала направление ее движения. ( скорее всего красного цвета)
Примерно такие изображения


Гаупткарта, напомню, была полупрозрачной. За ней стояли три человека, в чью обязанность входило маркирование перемещения целей. То есть когда хелферина перемещала свое изображение, то появлялся просвет на карте, который эти люди закрашивали, подозреваю, определенным цветом для своих и противника и типа самолета.


Таким образом, постепенно на гаупткарте появлялось изображение перемещения целей противника. Это наблюдал стоящий перед картой JLO.
JLO, если стоял спиной к гаупткарте, имел справа относительно небольшую дополнительную метеокарту, слева карту состояния ( einsatz, по немецкие деятельность, активность). По-моему, на ней изображалось, на каких аэродромах находятся группы истребителей и их численность.
Перед JLO в первом ряду сидели (примерно, в разных штабах было по разному, справа налево) – ответственный за метеокарту, помощник, ответственный за связь, ответственный за связь в главныы штабом люфтваффе, ответственный за связь с зенитчиками, ответственный за ейнзацкарту. Могли быть еще другие должности. Справа вдоль лестницы сидели снизу вверх – ответственный за метеокарту, ответственный за радиосвязь, ответственный за радиомаяки ( по ним наводили истребители на цель), ответственный за ведение карт. На предпоследнем ряду перед хелферинами сидели офицеры командного центра, которые отвечали сразу за несколько групп офицеров, а также офицеры, отвечающей за связь с jagerleit- ротами ( которые пеленгами направляли самолеты на цель).
На втором-третьем ряду ( иногда четвертом) сидели нумерные JLO, то есть JLO с номерами 1, 2 и т.д. Каждый из них отвечал за связь со своей группой немецких истребителей.


Таким образом, имея перед собой всех этих людей и карты, JLO мог отдавать команды на подъем своих групп нумерным офицерам. При этом, когда немецкие самолеты поднимались в воздух, информация о них поступала хелферинам сверху слева от JLO. Они также вели свои изображения на гаупткарте, подозреваю, обозначенные другим цветом. Тпк на гаупткарте полностью обозначалось, что происходит в воздухе над Германией.


Система оказалась очень удобной, и хотя разрабатывалась для дневных истребителей, после объединения использовалась и для ночников.

В общем тема технического обеспечения ночных охотников безразмерная. Я прошелся по самому верху, чтобы понять общее. Кому интересно, может копать дальше. Вот, к примеру рабочее место оператора радара на Ме-110. Назначение большинства приборов мне не известно.




Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
Ответ:
1 2 3 4 5 6 7 8 9
большой шрифт малый шрифт надстрочный подстрочный заголовок большой заголовок видео с youtube.com картинка из интернета картинка с компьютера ссылка файл с компьютера русская клавиатура транслитератор  цитата  кавычки моноширинный шрифт моноширинный шрифт горизонтальная линия отступ точка LI бегущая строка оффтопик свернутый текст

показывать это сообщение только модераторам
не делать ссылки активными
Имя, пароль:      зарегистрироваться    
Тему читают:
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума
Все даты в формате GMT  3 час. Хитов сегодня: 9
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет